100多年前的南京“小火車”蜿蜒穿金陵，曾是全國唯一的市內鐵路，被視為中國城市軌道交通的先驅，甚比清末、民國時期南京的“地鐵”，構筑起了一道獨特的風景線。

　　此鐵路，1907年11月清末始建，1908年12月竣工，次年元月正式通車，命名為“寧省鐵路”，全長約12公里，從下關江邊至今白下路，設車站6座。這條鐵路，1912年，中華民國成立，改名為“江寧鐵路”。1927年，民國政府定都南京后，改名為“京市鐵路”。1936年，該鐵路向南延伸后，鐵軌總長達到15公里，火車站亦增至9座。

　　為尋覓這9座火車站的遺跡，筆者曾沿著當年的小火車軌跡進行實地探究，遺憾的是唯有中華門站還保存完好，其余的車站均蕩然無存。

　　江口站——小火車的始發(fā)站

　　江口站，位于鼓樓區(qū)江邊路、南京港三號碼頭（現(xiàn)四號碼頭的南側）。9座火車站建筑以江口站最為豪華，雙層洋樓，巍巍卓立于江岸，下層候車室的花磁磚地面，這在當時已相當高檔。附近還建有水塔、煤臺、打水房、機車庫等。如今在江邊路四號碼頭西側仍有“龍頭房”、“鐵路埂”等地名，大馬路附近還殘存一節(jié)“小火車”的鐵軌。

　　小火車從下關江邊江口站始發(fā)，跨惠民河、經(jīng)柵欄門，從金川門入南京城，然后駛向三牌樓、丁家橋、無量庵(今鼓樓)，再東拐至北極閣南麓和兩江師范學堂（今東南大學）后墻，越珍珠河后，在今太平北路東側南折，經(jīng)兩江總督署（今總統(tǒng)府）東墻外，沿著今長白街南下，到達終點——萬壽宮（今白下路東段）。二十七年后鐵路又南延至中華門。

　　在南京淪陷期間，“小火車”的始發(fā)站——江口站，在日軍屠城的戰(zhàn)火中被徹底毀壞，至此停運。

　　下關站——孫中山在此換乘的小火車

　　下關站，位于鼓樓區(qū)龍江路8號、原南京西站南側。自江口站被徹底毀壞后，下關站就成了京市鐵路的始發(fā)站。

　　1912年1月1日下午5時許，一列從上海發(fā)出的火車，終于抵達長江南岸的南京下關“江寧車站”。孫中山先生率先從車廂下來，瞬間引起轟動。在人們的簇擁下，他走出江寧車站，前往不遠處的另一座小火車站——下關站，改乘市內小火車（即寧省鐵路）。汽笛轟鳴，噴吐黑煙的列車，載著一行人穿過古老的明城墻，駛進南京城中，向兩江總督署進發(fā)。

　　三牌樓站——呈現(xiàn)小火車的印記

　　三牌樓站，位于鼓樓區(qū)三牌樓大街東面附近。原三牌樓位于鼓樓區(qū)中部，相傳明朝時期這里曾建有三座宏偉的牌樓，故名三牌樓。1998年1月三牌樓大街向北拓寬延伸，婁子巷并入，合并成一條大街，以原三牌樓命名三牌樓大街。

　　如今，在當年“小火車”三牌樓站的北面，有一條鐵路北街，街邊的小火車文化主題公園里有一面紀念墻，墻上有小火車的浮雕；鐵路南街在三牌樓大街的東南面。

　　勸業(yè)會站——為“南洋勸業(yè)會”而設

　　勸業(yè)會站(后改稱丁家橋站)，位于鼓樓區(qū)新模范馬路南側、湖南路北側。原丁家橋16號國民黨中央黨部，就是現(xiàn)在的湖南路10號。

　　1910年，南京舉辦舉世聞名的“南洋勸業(yè)會”，會場設在丁家橋至三牌樓一帶，周圍8華里,歷時半年，成為當時一大盛事。為便于運送展品和賓客往來，從丁家橋修建了一條鐵路支線進入會場，并在勸業(yè)會松枝門旁增設“勸業(yè)會站”(勸業(yè)會結束后仍保留了此站)。

　　在丁家橋站下車，乘客還可游覽玄武湖景區(qū)。

　　無量庵站——站前設管理總局

　　無量庵站（后改稱鼓樓站），位于鼓樓區(qū)中山北路紫峰大廈北面的車站東巷附近。如今尚存的車站東巷，幾年前在巷口的一段圍墻上，一度出現(xiàn)一長溜別具一格的、橘黃色小火車造型的圍墻，作為小火車鼓樓站曾經(jīng)存在的佐證。

　　小鐵路由兩江總督署管轄，鐵路管理總局設在無量庵站前，筑有辦公房。1928年9月辦公房被拆除后，將辦公地點遷至江口車站二樓。

　　乘客在此站下車，也可逛逛大鐘亭、北極閣、雞鳴寺、豁蒙樓等景點。

　　督署站——孫中山在此下車

　　督署站，位于玄武區(qū)長江路總統(tǒng)府東側的東箭道附近。該站曾8次更名，即：總統(tǒng)府站、留守府站、督軍署站、上將軍署站、國府站、維新站、新國民站，解放后改為長江路站。常年停靠在督署站的，有專供督署飲用江水取用的鐵質小水車1輛和裝飾豪華的總督專車1輛。

　　1912年1月1日，孫中山先生到達南京后，隨即改乘市內小火車直達“督署站”。沿途軍警密布，店鋪懸掛彩旗，群眾夾道歡迎。孫中山走下火車，換乘一輛藍色絲綢繡花的馬車，從兩江總督署（現(xiàn)在的總統(tǒng)府）東門（東苑）進入。當天晚上11點，總督署內舉行了隆重的孫中山就任中華民國臨時大總統(tǒng)典禮。

　　1929年2月21日起，京市鐵路全線縮短后，南端終點站改設在此國府車站，同時對國府車站進行改建，增設一大間貨房，加筑三條岔道，并改造了站臺。

　　萬壽宮站——起初的終點站

　　萬壽宮站（后改稱中正街站、白下路站），位于秦淮區(qū)白下路與長白街交叉路口北面，東邊站臺及車站用房大約在今中天花園（小區(qū)）處，西邊站臺及貨場大約在今南京三中（文濬校區(qū)）大操場處。該站初建時因為終點站，故與起點站江口站一樣，無論占地面積，還是建筑施設都比另外四個站要大得多。

　　1928年10月，由于南京計劃修建“上元路”，市政府決定拆除橫穿在中山大道的一段京市鐵路。1929年2月21日，火車停駛中正街車站，國府站至中正街站鐵軌全部拆除，中正街站鐵路職員全部失業(yè)。1929年6月11日，孫中山奉安大典結束后，又修復了中正街車站的月臺和票房，并重鋪路軌。至此國府至中正街一段鐵路恢復正常通車。1930年中正街更名為白下路，中正街站隨之更名為白下路站。1936年京市鐵路南延后，本站已不再是終點。

　　武定門站——南延增設的車站

　　武定門站，位于秦淮區(qū)武定門內、長樂路白鷺洲公園南大門外西側。1935年，江南鐵路通車后，1936年3月，國民政府將南京市內的京市鐵路向南延伸3.8公里，鐵軌向南經(jīng)八府塘、建康路，穿過白鷺洲、武定門內側，到江寧路，開辟雨花門出城，至養(yǎng)虎巷口與江南鐵路（今寧蕪鐵路）接軌，再至南端終點站中華門站。

　　在這條延伸線上，又增加了武定門、中華門兩站，這使得京市鐵路的車站從7個增加到9個。

　　1936年，為了方便南京市內小鐵路穿墻向南延伸，連通江南鐵路，國民政府在城墻上開辟了雨花門。1959年雨花門拆除，2009年重建。

　　中華門站——兩條鐵路線相交的車站

　　中華門站（曾用名南京南站），位于秦淮區(qū)雨花路與應天大街交叉路口西南角，始建于1935年，次年投入使用。中華門站既是江南鐵路的車站，也是京市鐵路的終點站。它將滬寧線與江南鐵路線真正連接起來，成為兩條鐵路相交接的樞紐。2014年10月14日該站停止了客運業(yè)務，歷經(jīng)78年的中華門站退出歷史舞臺。然而，令人欣喜的是此站至今保存完好。

　　中華門站曾是南京老牌火車站中唯一一座民營火車站，二十世紀七十年代到九十年代中期是最為輝煌的時期。它是中國著名的近現(xiàn)代鐵路歷史建筑，具有極高的藝術欣賞價值和歷史文化價值。

　　1958年12月，因南京建成由堯化門到中華門的滬寧、寧蕪連接線，小火車已無存在必要，京市鐵路及小火車站全部被拆除。在南京市區(qū)運行了近半個世紀的“小火車”結束其歷史使命，成為老南京的集體記憶。如今“小火車”的歷史遺跡，除下關地區(qū)還保留著點滴鐵軌外，城北地區(qū)也尚存鐵路北街、鐵路南街、鐵路埂、車站東巷、龍頭房等地名。

　　徐建民，男，1957年生，南京市人，本科學歷，轉業(yè)軍人，高級職稱，機關工作30年。長期從事新聞寫作與古南京歷史研究，在各類新聞媒體、雜志上刊登文章800多篇（其中國家、省級刊物500多篇），獲獎作品30多篇。