江南時報訊 作為南京市區重要快速路，建寧西路過江通道北起江北新區興浦路，引橋段全長約6.8公里，其中高架橋段近3公里，其設計通行速度高、交通流量大，預計2026年通車。然而，記者走訪發現，沿線江北區域分布著浦欣家園、新景南苑等多個居民小區及學校，部分老舊小區房屋隔音性能差，通車后高架交通噪聲擾民隱患引發擔憂。

現狀：噪聲隱患與居民訴求并存

根據江北新區環保部門調研，類似江北大道快速路居民區曾自測出現白天噪聲73.8分貝、夜間超50分貝的情況，遠超《民用建筑隔聲設計規范》中臥室夜間≤37分貝、客廳晝夜≤45分貝的標準。

建寧西路高架橋段與小區直線距離短，如果不采取相應的隔音措施，通道一旦開通，橋面及護欄反射效應可能導致噪聲直接傳入居民樓內，對市民生活帶來嚴重影響。

世衛組織《夜間噪聲指南》建議，居民區夜間外部噪聲應低于40分貝，而周邊老舊小區因建筑年代久遠，面對突增的交通噪聲，缺乏額外隔音設施，居民生活質量和身心健康將面臨嚴峻挑戰。

經驗：南京已有成功治理案例 效果顯著

記者了解到，南京在城市快速路噪聲治理方面已有成熟實踐。

例如，南京鼓樓區瑞景家園周邊揚子江大道噪聲擾民時，市政府組織專家論證并制定綜合治理方案，采取延長隔聲屏、增設全封閉鋼結構隔聲棚等綜合措施，顯著降低噪聲對居民的影響，使得受影響小區聲環境得到了有效改善。

此前有建議提出，建寧西路高架段可借鑒此類技術，采用全封閉隔音護籠設計——在靠近浦欣家園等小區的路段上方搭建鋼結構全封閉式隔音罩，頂部及側面覆蓋聚碳酸酯板、隔聲復合板等高效隔音材料，內部鋪設吸聲吊頂或吸聲板，通過截留噪聲、吸收反射聲等方式，預計可降低噪聲數十分貝。

官方回應：綜合降噪方案已落地 

針對居民關切，南京市公共工程建設中心回應稱，已充分考慮項目通車對沿線居民的噪聲影響，嚴格落實環評降噪措施要求。經調查，相關小區受本項目和津浦鐵路噪聲共同影響，經多方案比選，綜合考慮降噪效果及安全性，最終未采用全封閉聲屏障，而是采取低噪聲路面、聲屏障、禁鳴標志、區間測速系統等綜合降噪措施。其中，聲屏障連續實施長度超1公里，覆蓋浦欣家園等小區，預計措施實施后相關小區聲環境將滿足相應標準。目前，專項設計已完成，所有降噪措施將在通車前落實到位。

市公建中心表示，后續將持續關注項目沿線聲環境質量，結合監測數據和居民反饋優化細節，在保障交通通行效率的同時，最大程度降低噪聲對居民生活的影響。隨著通車節點臨近，這一綜合降噪方案的落地實施，將為沿線居民構建兼顧交通便利與居住舒適的城市環境。

記者 殷文靜