滬蘇湖高速鐵路于12月26日開通運營！這消息對于在本域境內設立蘇州南站和盛澤站的吳江人來說，特別感到振奮，隔了整整八十年后，吳江終于又有鐵路了！

　　蘇嘉鐵路76號橋舊影

　　說到吳江的鐵路，得從上世紀三十年代初說起。1932年發生“一·二八”事變后，國民政府被迫與日本簽訂了《淞滬停戰協定》，將上海劃為非軍事區。而上海是華東地區的重要鐵路樞紐，這樣的規定無異于切斷了中國的軍運路線，并削弱了當時首都南京東翼的防御。對此，國民政府為貫通京滬線（今滬寧線，下同）與滬杭甬線這兩條鐵路，便于1935年2月開始修筑蘇嘉鐵路。1936年4月下旬，全線工程基本竣工，由于處于水網地區，橋梁涵洞甚多，由北向南依次編號。

　　蘇嘉鐵路舊影

　　蘇嘉鐵路號志

　　1936年7月15日，蘇嘉鐵路正式運行，全線長72公里（在吳江境內長47公里），設蘇州、相門、吳江、八坼、平望、盛澤、王江涇、嘉興等八個站。蘇嘉鐵路開通后，不僅在國防上起了較大作用，而且促進了當地經濟的發展。以吳江為例，通車當年（實際僅5個半月）運出的蠶絲價值200余萬元，綢緞600余萬元，米糧500余萬元，牲畜魚蝦200余萬元。運進的貨物也不少，其中火油50萬元，卷煙30萬元，布匹100萬元，南北雜貨130余萬元。

　　平望火車站站員宿舍

　　平望火車站及水塔

　　平望火車站站屋和廁所

　　1937年，“八·一三”淞滬抗戰爆發后不久，日軍控制了上海閘北地區，使京滬線與滬杭甬線被切斷，靠蘇嘉鐵路貫通這兩線。因此，蘇嘉鐵路上的兵員傷員軍需輜重運輸格外繁忙。日軍便出動大批飛機對該線進行狂轟濫炸。同年11月5日，日軍在金山衛登陸后，直撲中國軍隊的側背。9日，日軍沿大運河北上搶占盛澤史家浜蘇嘉鐵路75號、76號橋，同日，盛澤鎮陷落。另一路日軍由浙江西塘經黎里于14日進犯平望。18日，吳江陷落。翌日，蘇州、嘉興同落敵手。至此，蘇嘉鐵路全線被日軍占領。

　　日軍占領蘇嘉鐵路后，急欲利用其作為侵略工具。然而，沿線軍民同仇敵愾，奮起抗擊日寇。日寇力圖保持鐵路暢通，在沿線架設電網，并在各車站和重要橋梁邊上建造碉堡炮樓，駐扎鐵道警備隊，現在盛澤鎮群鐵村尚存有蘇嘉鐵路75號橋炮樓。

　　蘇嘉鐵路76號橋舊影

　　日本帝國主義在留下蘇嘉鐵路75號橋炮樓等侵華鐵證的同時，也對蘇嘉鐵路予以毀滅性的破壞。1944年3月，日本軍方面對金屬等戰略物資幾近枯竭的窘況，打出“協助”偽江蘇省政府“收集金屬”的旗號，悍然拆除蘇嘉鐵路全線鋼軌，使這條未滿十年歷史的鐵路從此消失，令人痛心疾首，義憤填膺。

　　蘇嘉鐵路遺存平北斗橋

　　白龍港蘇嘉鐵路橋墩

　　1958年后，為擴大耕地面積，蘇嘉鐵路路基逐漸變為農田。1977年，僅剩的原平望汽車站西鐵路路基也被扒平。現江蘇境內的蘇嘉鐵路遺存，有五對橋墩和一座橋。其中三對橋墩在江陵街道，位于云龍橋西堍南北兩側的白龍橋橋墩和徹浦橋橋墩現為蘇州市文物保護單位；八坼街道和盛澤鎮各存有一對橋墩；那座橋位于平望鎮小圩村（現屬鶯湖村），橋名為北斗橋，當地俗稱缽頭橋。該橋所跨河流較窄，現水流幾近干涸，基本成為一座旱橋，與新建的滬蘇湖高速鐵路相距僅數十米，真令人感慨萬千。遙想當年蘇嘉鐵路上橋梁涵洞多達99座，現今江蘇境內完整的僅存此一座，堪為彌足珍貴。

　　（陳志強）